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Il caos spasmodico dell'economia americana post-lockdown

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[NdR: questo articolo è stato ristampato da Contra Corner di David Stockman, che offre tale analisi quotidianamente agli abbonati. Sterlina per sterlina, Stockman's alle lezioni l'analisi è la più completa, saliente, perspicace e ricca di dati di qualsiasi cosa disponibile oggi. I suoi decenni di esperienza sia in finanza che in politica, e il suo impegno di principio e leggendario nel rivelare la verità pura e nel dimostrare le sue affermazioni con i dati, sono quotidianamente in mostra. Brownstone è orgoglioso del fatto che Stockman serva anche come studioso senior e permette gentilmente la ripubblicazione periodica qui.]

Il piano assolutamente ridicolo dell'amministrazione Biden di emanare una vacanza di tre mesi dalla tassa federale sul gas di 18.4 centesimi per gallone dovrebbe essere un campanello d'allarme rispetto a una minaccia molto più ampia e distruttiva. Vale a dire, l'economia statunitense ha perso i suoi orientamenti basati sul mercato e ora si comporta come un mucchio spasmodico di discordia, dislocazione e capriccio a causa di ripetute percosse dovute a interventi normativi, fiscali e fiscali del governo fuori dal mondo.

In combinazione, gli attacchi di Green Energy, i blocchi e gli allarmismo della Virus Patrol, il folle pompaggio di denaro della Fed e il baccanale fiscale senza precedenti da 6 trilioni di dollari di Washington degli ultimi due anni hanno profondamente compromesso la normale funzione economica.

Di conseguenza, il settore degli affari sta volando alla cieca: non può prevedere cosa sta succedendo nel modo normale sulla base di regole di causa ed effetto provate e vere. In molti casi, i normali segnali di mercato sono andati male, come esemplificato dai recenti avvertimenti dei rivenditori di grandi dimensioni che sono caricati con l'inventario sbagliato e prenderanno sconti dolorosi per cancellare i mazzi.

Eppure non c'è da stupirsi che abbiano fatto scorta di abbigliamento e beni durevoli, tra gli altri, dopo un periodo in cui la Virus Patrol ha chiuso i normali luoghi di aggregazione sociale come cinema, ristoranti, bar, palestre, viaggi aerei e simili. E poi Washington ha aggiunto benzina sul fuoco accumulando trilioni di potere di spesa derivato dai sussidi di disoccupazione che in alcuni casi hanno raggiunto un tasso annuo di $ 55,000 e dai ripetuti assegni che per le famiglie più numerose ammontavano da $ 10,000 a $ 20,000.

I lavoratori dipendenti non avevano bisogno dei molteplici assegni di stimmie da $ 2,000 perché nella sua (dubbia) "saggezza" la Virus Patrol li ha costretti a risparmiare sulla spesa basata sulla congregazione sociale.

Allo stesso modo, i lavoratori temporaneamente licenziati non avevano bisogno del topper federale dell'interfaccia utente da $ 600 a settimana. Per la maggior parte hanno avuto accesso a regolari vantaggi dell'interfaccia utente e hanno anche subito "risparmi" forzati tramite la chiusura di ristoranti, bar, cinema ecc. Anche i cosiddetti dipendenti "scoperti" non idonei ai normali sussidi statali non avevano bisogno di $ 600 a settimana di bennie dell'interfaccia utente. Le coperture temporanee mirate avrebbero potuto pagare in media il 65% del loro salario precedente per ben meno di $ 300 a settimana.

Quindi quello che è successo è che il doppio smacco del risparmio forzato sui servizi e l'enorme flusso di materiale gratuito da Washington ha creato uno tsunami di domanda che ha risucchiato il sistema di inventario e le catene di approvvigionamento.

Ad esempio, ecco la variazione Y/Y del PCE corretto per l'inflazione per abbigliamento e calzature. La condizione di stato stazionario dell'economia statunitense per quel settore ha oscillato proprio vicino alla linea piatta nel periodo 2012-2019.

Poi sono arrivati ​​gli uragani della politica di Washington. Durante il blocco originale del secondo trimestre 2, la spesa reale per abbigliamento e calzature è precipitata -27.0%, come il dottor Fauci e la signora della sciarpa mandavano metà del pubblico americano a correre per la posizione fetale nelle loro camere da letto e nelle caverne degli uomini.

Ma non ci volle molto al pubblico americano per capire la battuta. Presto hanno riciclato le spese dei ristoranti ecc. e l'hanno ricaricata con uno tsunami di cose gratuite di Washington durante i 18 mesi terminati a settembre 2021. Ciò ha letteralmente capovolto i modelli di spesa.

Vale a dire, le scatole di consegna di Amazon sono state dichiarate "sicure" una volta che il CDC ha scoperto che il virus non si trasmetteva sulle superfici, quindi il pubblico è impazzito ordinando abbigliamento e calzature. Entro il secondo trimestre del 2, soprattutto dopo l'idiota legge americana di salvataggio di Biden da 2021 trilioni di dollari nel marzo 1.9, il cambio Y/Y era violentemente invertito in + 57.1%.

È una sega a frusta con malizia anticipata. Lasciati a se stessi, i consumatori non abbasserebbero mai i propri budget in questo modo, il che significa, a sua volta, che i fornitori di vendita al dettaglio, all'ingrosso e manifatturieri non avevano modo di far fronte razionalmente agli sconvolgimenti della catena di approvvigionamento alimentati da Washington.

Come è anche evidente dal grafico, la variazione a/a aggiustata per l'inflazione a maggio è quasi tornata alla normalità, solo + 3.4%. Eppure ci vorranno anni prima che le catene di approvvigionamento, i livelli e le miscele di inventario si riprendano dal caos economico generato da Washington.

Cambio anno/a rettificato per l'inflazione PCE per abbigliamento e calzature, 2012-2022

La stessa storia vale per i beni durevoli, con l'ampiezza yo-yo ancora più estrema. Come mostra il grafico sottostante, il livello tendenziale di crescita della PCE reale per i beni durevoli è stato 3.3% all'anno durante il periodo di 14 anni tra il picco pre-crisi nell'ottobre 2007 e il picco pre-Covid nel febbraio 2020. A parte la contrazione recessiva del 2008-2009, i numeri hanno seguito uno schema stabile a cui le imprese hanno potuto far fronte.

E poi sono arrivate le seghe a frusta ordinate da Washington. Ad aprile 2020 il vero PCE è precipitato -17.5%dall'anno precedente, solo per scoppiare violentemente + 70.5% Y/Y nell'aprile 2021. Di nuovo quegli stimmies e quei "risparmi" forzati!

Ma ora è finita. Nel mese di maggio 2022 il cambio anno/a è stato -9.1%. Ancora una volta, non sorprende che le aziende abbiano scorte sbagliate e che le catene di approvvigionamento siano state martellate da un capo all'altro del pianeta.

Variazione anno su anno dei beni durevoli PCE reali, 2007-2022

In effetti, questo indica un'altra dimensione della storia della frusta. Vale a dire, l'unica conversione della produzione nella catena di approvvigionamento globale aveva una vulnerabilità nascosta: l'ultra JIT (Just-In-Time).

Vale a dire, quando le distanze di spedizione delle merci sono passate da 800 miglia negli Stati Uniti a 16,000 miglia (dagli stabilimenti di Shanghai ai terminal di Chicago (o 68 giorni in mare), un sistema prudente avrebbe incorporato grandi quantità di inventario ridondante per salvaguardarsi dalle devastanti interruzioni degli ultimi due anni.

Ma il costo di trasporto di una ridondanza approfondita dell'inventario sarebbe stato estremamente costoso. Ciò è dovuto ai costi del capitale circolante e al rischio di immagazzinare il mix sbagliato di merci. Cioè, i potenziali costi di inventario e sconti e cancellazioni sulla merce avrebbero intaccato pesantemente l'arbitraggio del lavoro.

Ma alimentate dal denaro facile della Fed e dall'idiota obiettivo di inflazione del 2.00%, le catene di approvvigionamento sono diventate sempre più estese, fragili e vulnerabili. Questo fatto è ormai indiscutibile.

Come è successo, tuttavia, la spinta alle catene di approvvigionamento ultra-JIT ha causato una massiccia deflazione una tantum dei costi dei beni durevoli. In effetti, il quasi 40% la contrazione del deflatore PCE per i beni durevoli tra il 1995, quando le fabbriche di esportazione cinesi sono state avviate per la prima volta, e il livello pre-Covid di inizio 2020 è una delle grandi aberrazioni della storia economica.

Dubitiamo seriamente che la linea nera sottostante sia effettivamente accaduta, fatta eccezione per il BLS senza fine a giocherellare con edonistici e altri aggiustamenti all'IPC. Sì, i giocattoli, ad esempio, sono crollati di oltre il 60% durante questo periodo di 25 anni, ma poi di nuovo hanno apportato un enorme aggiustamento edonico negativo per tenere conto dello standard cinese dei giocattoli spazzatura?

Tuttavia, la corsa libera deflazionistica è finita. Il deflatore dei beni durevoli è già aumentato di quasi il 13% rispetto al minimo pre-Covid e c'è molto, molto più terreno da recuperare mentre le catene di approvvigionamento globali rielaborano i modelli JIT sballati che si sono evoluti prima del 2020.

 Deflatore PCE per beni durevoli, 1995-2022

Quando si tratta di seghe a frusta indotte da Washington, tuttavia, ci sono pochi settori che sono stati maltrattati come il sistema di trasporto aereo. Ad aprile 2020, ad esempio, gli imbarchi dei passeggeri sono diminuiti vertiginosamente 96% dal corrispondente mese pre-pandemia, come in morti e scomparsi. Inoltre, questo modello di profonda riduzione è prevalso fino alla primavera del 2021.

Gli arresti delle compagnie aeree non sono stati resi necessari da considerazioni di salute pubblica: i frequenti ricambi d'aria in cabina probabilmente li hanno resi più sicuri della maggior parte degli ambienti interni.

Ma tra le linee guida mal generate del CDC e l'allarmismo della Virus Patrol, anche a gennaio 2022 i caricamenti erano ancora in calo del 34% rispetto ai livelli pre-pandemia.

L'infrastruttura del settore è stata intaccata da questo tipo di livelli operativi. Addetti ai bagagli, assistenti di volo, piloti e tutte le funzioni intermedie hanno subito enormi interruzioni nelle entrate e nei mezzi di sussistenza, anche dopo i generosi sussidi di Washington alle compagnie aeree e ai loro dipendenti.

E poi, al danno si è aggiunta la beffa quando i piloti e altri dipendenti sono stati minacciati di licenziamento a causa della riluttanza a prendere il colpo. Il risultato fu un'industria in subbuglio e talvolta persino in rovina.

Poi il traffico è tornato allagamento. Dal 70% dei livelli pre-pandemia di metà inverno 2021-2022, gli imbarchi sono successivamente risaliti al 90% negli ultimi mesi. Purtroppo, il sistema dei viaggi aerei è gravemente disorganizzato con carenza di manodopera di ogni tipo immaginabile, che porta a interruzioni di programma e cancellazioni come raramente prima.

E ora il colpo di frusta è nella direzione inflazionistica poiché i passeggeri disperati pagano prezzi inediti per ottenere posti scarsi durante i mesi di viaggio estivi.

Come riportato di recente da CBS News,

Le compagnie aeree hanno cancellato quasi 1,200 voli statunitensi domenica e lunedì, lasciando i passeggeri bloccati e i bagagli ammucchiati negli aeroporti di tutto il paese. Altre migliaia di viaggi sono stati demoliti in tutto il mondo con l'inizio della stagione estiva.

Ora le cattive notizie: gli analisti delle compagnie aeree affermano che è probabile che i ritardi e le cancellazioni persistano e potrebbero anche peggiorare.

"Potremmo non aver visto il peggio di tutto questo", ha detto a CBS MoneyWatch Kit Darby, fondatore di Kit Darby Aviation Consulting.

In questo momento, quando hai cose normali come la manutenzione dell'aereo o il tempo, i ritardi si fanno sentire molto più gravemente. Non ci sono piloti, aerei, assistenti di volo in più riservati e la catena è valida solo come anello più debole", ha detto Darby.

Molti di questi problemi derivano dalle compagnie aeree che tagliano il personale all'inizio della pandemia, quando i viaggi aerei sono crollati. Da allora la domanda è tornata più velocemente di quanto le compagnie aeree siano state in grado di aumentare le assunzioni.

“Il problema più grande è che non hanno la capacità. Non sono stati in grado di ripristinare la piena capacità in termini di piloti, posti di blocco TSA, venditori in aeroporto, addetti ai bagagli, personale di terra o assistenti di volo", ha detto a CBS News l'editore di viaggi del New York Times Amy Virshup. 

Destra. Ma ciò che è in aumento ora sono i prezzi dei biglietti. Dopo essere passato -28% a maggio 2020 sotto gli ordini oscurati di Fauci, i prezzi di maggio sono aumentati vertiginosamente + 38% anno su anno.

Ancora una volta, quello che abbiamo è un'economia che va al ribasso e poi al rialzo a causa di interventi governativi massicci e non necessari. E nel caso dell'energia, di cui parleremo nella Parte 2, il caos è ancora più grave.

Per mancanza di dubbio, tuttavia, ecco il livello corretto per l'inflazione delle spese per consumi personali delle compagnie aeree negli ultimi anni. Nel 2020, la proverbiale botola si è letteralmente aperta sotto l'industria. La produzione reale è diminuita $ 62.3 miliardi o 52%, poi rimbalzato del 63% l'anno successivo.

È sicuramente una specie di yo-yo economico distruttivo. Ed è stato tutto alimentato dai politici e dagli apparatchik di Washington che non hanno idea che la grande economia americana da 24 trilioni di dollari non sia una specie di gioco glorificato di autoscontri.

Real PCE per il trasporto aereo, 2002-2021



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Per le ristampe, reimpostare il collegamento canonico all'originale Istituto di arenaria Articolo e Autore.

Autore

  • David Stockman

    David Stockman, Senior Scholar presso il Brownstone Institute, è autore di molti libri di politica, finanza ed economia. È un ex membro del Congresso del Michigan ed ex Direttore del Congressional Office of Management and Budget. Gestisce il sito di analisi basato su abbonamento Contraangolo.

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