Il grande reset non ha funzionato: il caso dei veicoli elettrici 

Stiamo vivendo una delle versioni più lunghe e strazianti della storia del “Te lo avevamo detto”. Quando, nel marzo 2020, il governo mondiale ha deciso di “chiudere” le economie mondiali, di limitare ogni attività sociale, di negare la scuola ai bambini e di cancellare i servizi di culto e le festività, non c’è stata fine agli avvertimenti sui terribili danni collaterali, anche se la maggior parte di loro fosse censurata. 

Tutti gli avvertimenti si sono rivelati veri. Lo vedi in ogni articolo nelle notizie. È dietro ogni titolo. È presente in innumerevoli tragedie familiari. È nella perdita di fiducia. È nello sconvolgimento dell'industria e della demografia. Le impronte digitali dei lockdown sono profondamente radicate in ogni aspetto della nostra vita, in modi evidenti e non così tanto. 

In realtà, i risultati sono stati addirittura peggiori di quanto previsto dai critici, semplicemente perché il caos è durato così a lungo. Ci sono iterazioni apparentemente infinite di questo tema. Perdite di apprendimento, guasti alle infrastrutture, criminalità dilagante, vasto debito, inflazione, perdita dell’etica del lavoro, crescente fallimento del settore immobiliare commerciale, perdite di reddito reale, estremismo politico, carenza di manodopera, dipendenza da sostanze e molto altro ancora, sono tutti riconducibili alla fatidica decisione. 

I titoli dei giornali su questioni apparentemente non correlate tornano allo stesso modo, in modi tortuosi. Un buon esempio è la notizia del fallimento dei veicoli elettrici. La confusione, il disorientamento, gli investimenti sbagliati, la sovrapproduzione e il ridimensionamento – insieme alla folle ambizione di convertire con la forza un paese e un mondo dal petrolio e dal gas all’energia eolica e solare – sono tutti riconducibili a quei giorni fatidici. 

Secondo Vai all’email Wall Street Journal, “Nonostante un anno fa, le case automobilistiche stavano lottando per soddisfare la forte domanda di veicoli elettrici. Nel giro di pochi mesi, però, il dinamica capovolta, lasciandoli a frenare quella che per molti era stata una spinta totale verso una trasformazione elettrica”. 

Leggendo la storia, è chiaro che il giornalista sta minimizzando la portata del boom-bust. 

Questo non vuol dire che la stessa Tesla stia fallendo, ma solo che ha un segmento di mercato definito. La tecnologia dei veicoli elettrici semplicemente non può e non diventerà il principale mezzo di guida degli americani. Potrebbe sembrare diversamente per un momento, ma ciò è dovuto a fattori riconducibili esattamente alla domanda repressa causata dai blocchi e agli enormi errori nella gestione dell’offerta dovuti a una cattiva segnalazione. 

Guardando indietro, i blocchi sono iniziati nella primavera del 2020 e le catene di approvvigionamento sono state completamente congelate con la forza. Questo potrebbe essere stato un grosso problema per le case automobilistiche che da tempo si affidavano a strategie di inventario just-in-time. Tuttavia, proprio in quel momento, la domanda di viaggi crollò. Finirono i pendolari e anche le vacanze. Allo stesso tempo, sussidi governativi prestabiliti e mandati per i veicoli elettrici hanno inondato il settore, il tutto successivamente incrementato dall’amministrazione Biden. 

Con la ripresa della domanda, i rivenditori hanno venduto il loro vecchio inventario di auto e si sono rivolti ai produttori per ottenerne di più, ma i chip necessari per completare le auto non erano disponibili. Molte auto sono state fermate e molte sono state svuotate. Ciò è continuato per tutto l'anno successivo quando i prezzi delle auto usate sono aumentati vertiginosamente e le scorte erano altrimenti esaurite. 

Quando la situazione è diventata disperata nell’autunno del 2021, i produttori hanno notato un aumento della domanda di veicoli elettrici e hanno iniziato a riorganizzare le loro fabbriche per averne di più. C'è stato anche un tempo in cui le auto venivano spedite senza servosterzo, solo per soddisfare la domanda. 

Per un certo periodo potrebbe essere sembrato che il periodo folle che abbiamo appena vissuto stesse dando vita a uno stile di vita completamente diverso. Una sorta di irrazionalità, nata dallo shock e dallo stupore, ha travolto l’industria e la cultura. Il veicolo elettrico era fondamentale.

Questa richiesta sembrava avere successo nel 2022 quando gli americani si accaparrarono tutte le auto disponibili, forse disposti a dare una possibilità alle nuove doohickies. E così è andato avanti mentre sempre più case automobilistiche hanno investito più risorse nella produzione, beneficiando di massicci sussidi e rispettando i nuovi mandati per ridurre la propria impronta di carbonio. 

Non c’era alcun motivo particolare per pensare che qualcosa sarebbe andato storto. Ma poi l’anno successivo iniziarono a rivelarsi verità scomode. Il freddo riduce drasticamente l’autonomia dei veicoli elettrici. Le stazioni di ricarica non sono così facilmente disponibili nei viaggi più lunghi, la ricarica richiede più tempo del previsto e dover pianificare tali questioni aggiunge tempo. Inoltre, i costi di riparazione possono essere estremamente elevati se si riesce a trovare qualcuno che lo faccia. 

Tesla come produttore aveva pianificato tutti questi imprevisti, ma altre case automobilistiche meno. Molto rapidamente i veicoli elettrici si guadagnarono una cattiva reputazione su diversi fronti. 

“L’estate scorsa, i concessionari hanno iniziato ad avvisare dei veicoli elettrici invenduti che intasavano i loro lotti. Ford, General Motors, Volkswagen e altri sono passati da una spesa frenetica per i veicoli elettrici a ritardare o ridimensionare alcuni progetti”, scrive il News. “I concessionari che avevano implorato le case automobilistiche di spedire più veicoli elettrici più velocemente ora stanno rifiutando”.

In breve, “l’enorme errore di calcolo ha lasciato il settore in difficoltà, di fronte a un potenziale eccesso di veicoli elettrici e fabbriche semivuote, pur dovendo soddisfare normative ambientali più severe a livello globale”.

Oggi molti vendono le auto in perdita solo per evitare i costi di mantenerle in circolazione. 

In verità, si è trattato di uno spettacolare boom-bust in un singolo settore. Sembra che non ci sia nemmeno una vera fine al fallimento. In questi giorni sembra che tutti abbiano rinunciato a qualsiasi possibilità di convertire effettivamente la massa delle auto americane in veicoli elettrici. Tutte le tendenze recenti vanno nella direzione opposta. 

Nel frattempo, il veicolo elettrico è profondamente amato da molti come 1) una seconda auto, 2) per i pendolari suburbani benestanti, 3) che possiedono una casa, 4) possono ricaricarsi durante la notte e 5) hanno un'auto a benzina come riserva per freddo e gite fuori porta. Vale a dire, il mercato sta diventando esattamente quello che dovrebbe essere – un carrello da golf da strada con caratteristiche molto fantasiose – e non un caso paradigmatico per il “grande reset”. Questo semplicemente non sta accadendo, nonostante tutti i sussidi e le agevolazioni fiscali. 

“Una confluenza di fattori ha portato molti dirigenti automobilistici a vedere il potenziale di un drammatico passaggio sociale verso le auto elettriche”, scrive il News, tra cui “le normative governative, gli obiettivi climatici aziendali, l’ascesa dei produttori cinesi di veicoli elettrici e la valutazione delle azioni di Tesla, che, con circa 600 miliardi di dollari, domina ancora le società automobilistiche tradizionali. Ma la spinta ha trascurato un elettorato importante: il consumatore”.

In effetti, l’economia americana, con grande dispiacere di molti, si affida ancora principalmente alle scelte dei consumatori nel loro migliore interesse. Quando ciò non accade, nessun importo di sussidio può compensare la differenza. 

Questa storia è impossibile da comprendere senza fare riferimento alle folli illusioni causate dai lockdown. Questi sono ciò che ha fornito una tregua di tempo per consentire alle case automobilistiche di riorganizzarsi. Poi hanno incrementato artificialmente la domanda di trasporti dopo un lungo periodo in cui le scorte erano state esaurite. 

Poi tutta la ridicola etica del “grande reset” ha convinto gli idioti dirigenti aziendali che nulla sarebbe più stato lo stesso. Forse, dopo tutto, avremmo città in 15 minuti alimentate dai raggi del sole e dalla brezza, insieme a un sistema di credito sociale che consentirebbe alle autorità di disattivare la nostra capacità di guidare in un istante. 

Si scopre che l’intera situazione, compresa la falsa prosperità dell’economia di lockdown, resa possibile dalla stampa di denaro e da livelli grotteschi di spesa pubblica, era insostenibile. Anche le aziende automobilistiche più sofisticate hanno creduto a queste sciocchezze. Ora stanno pagando un prezzo molto alto. Il nuovo mercato dipendeva da un panico di acquisti che si rivelò temporaneo. 

In breve, le illusioni di queste politiche orribili sono crollate. È nato da politiche di distruzione della libertà sotto la copertura del controllo del virus. Tutti gli interessi particolari hanno preso il sopravvento, inclusa una nuova generazione di industriali che cercavano di sostituire quelli vecchi con la forza. 

È sempre più evidente quale disastro sia stato. Eppure nessuno si è scusato. Quasi nessuno ha ammesso l’errore. I pezzi grossi che hanno distrutto il mondo sono ancora al potere. 

Il resto di noi resta con le mani in mano, e pagando costi di riparazione molto alti per auto che non sono ottimali per spostarsi da una città all’altra e viceversa in un clima freddo che avrebbe dovuto essere ormai passato a causa del “cambiamento climatico”. I profeti avevano ragione. Si rivelano altrettanto corretti di coloro che ci avevano promesso che non avremmo più avuto bisogno dei “combustibili fossili” e che l’inoculazione magica avrebbe protetto tutti da un virus killer. 

Quali sorprendenti illusioni sono nate da questo periodo folle e distruttivo. Ad un certo punto, nemmeno gli amministratori delegati delle aziende verranno ingannati dagli esperti.