Di recente ho noleggiato una Toyota RAV4 ibrida del 2026. Un'auto più spaziosa di quanto mi servisse, ma perfetta per chi sogna di timonare uno yacht dalla poltrona di capitano lungo le vie navigabili interne; e per chi desidera una strumentazione del cruscotto solo leggermente più complessa di quella delle cabine di pilotaggio di un Boeing 747.
Per quanto mi riguarda, preferisco la mia Toyota Corolla del 2004, soprannominata dal suo meccanico di fiducia "il carro armato" per la sua robustezza e apparente indistruttibilità. A parte una frizione bruciata, non ha mai avuto bisogno di riparazioni importanti. (Nella progettazione di quel modello, la Toyota si è dimenticata del concetto di obsolescenza programmata). Alla mia Corolla chiedo solo che vada dove la indirizzo e che si fermi al comando. Il resto lo so arrangiarmi.
Immaginate quindi il mio allarme quando sono salito sull'auto a noleggio e ho acceso il motore. Il grande schermo del cruscotto sopra l'autoradio si è illuminato e ha annunciato i Servizi Audio Multimediali Toyota con funzioni per Assistenza Stradale, Assistente alla Destinazione, Navigazione Cloud, Assistenza Intelligente, Supporto alla Guida, Assistenza alla Guida Proattiva, Assistenza al Cambio di Corsia, Assistenza alla Guida in Traffico e Cruise Control Adattivo con Radar Dinamico.
Mentre inserivo la retromarcia per uscire dal parcheggio, un segnale acustico mi ha fatto sobbalzare. Sullo schermo è apparsa una visuale aerea della posizione della mia auto in uno spazio delimitato da linee colorate (una funzione di "Assistenza alla guida" che ho apprezzato, altrimenti non avrei saputo dove si trovasse la mia auto o che fossi effettivamente al suo interno). "CONTROLLARE L'AREA CIRCOSTANTE PER LA SICUREZZA", ha intimato lo schermo.
Riflettendo su quell'idea originale, uscii dal parcheggio e imboccai una strada di campagna. Percorsi forse sessanta metri prima che una nuova serie di immagini sullo schermo attirasse la mia attenzione. Con il mio tipico disturbo da deficit di attenzione e iperattività, non riuscii a resistere. Immediatamente, un messaggio lampeggiò sul cruscotto proprio di fronte a me: "NON RIVELATA DISATTENZIONE ALLA GUIDA. PRESTARE ATTENZIONE". Imprecai contro la mia onnisciente tata. (Per fortuna, il cellulare era spento, quindi Siri non poteva sentirmi. O forse poteva, ma era troppo imbarazzata per commentare. Chi lo sa, di questi tempi?)
A peggiorare ulteriormente la situazione, quando mi sono avvicinato a un incrocio, l'assistente elettronica ha emesso un segnale acustico: "ATTENZIONE: TRAFFICO ATTRAVERSANTE RILEVATO". E non so come avrei potuto arrivare a destinazione sano e salvo se non avesse continuato a lampeggiare per tutta la durata del viaggio indicando il limite di velocità ufficiale per il mio percorso, nonostante i segnali stradali fossero perfettamente visibili. Per non parlare del fatto che, grazie a Dio, mi ha avvisato continuamente con una "D" luminescente che la leva del cambio era in posizione Drive anziché in Reverse, Neutral o Park, le uniche quattro marce disponibili. Una volta, mentre parcheggiavo brevemente per consultare una cartina stradale, è apparso il messaggio: "IL VEICOLO SI SPEGNERÀ SE PARCHEGGIATO PER 1 ORA. ESEGUIRE LO SPEGNIMENTO AUTOMATICO?" seguito da un pulsante SÌ e uno NO, nel caso in cui non avessi riconosciuto la domanda o non fossi a conoscenza delle opzioni binarie per la mia risposta.
Potreste ridere di questa assurdità. All'inizio l'ho fatto anch'io. Poi ho riflettuto sulle sue implicazioni. A partire dal 2027, per legge federale, tutte le nuove auto negli Stati Uniti dovranno essere dotate di tali funzioni, oltre a un interruttore di sicurezza che arresta l'auto se il conducente mostra segni di alterazione, come sterzate improvvise o segni di stanchezza, intossicazione o disattenzione. Di conseguenza, la mia RAV4 a noleggio rappresentava l'avanguardia delle nuove smart car progettate per fare una sola cosa: renderci più sicuri. Come può un chip che ferma la tua auto in mezzo all'autostrada farlo? Uno schermo sul cruscotto che distrae il conducente con un'estetica così appariscente da far impallidire un cartellone pubblicitario al neon di Times Square: come può renderci più sicuri? La sicurezza non è l'obiettivo; ormai raramente lo è. No, lo scopo è sedurci e farci rinunciare alla nostra autonomia, alla nostra capacità di agire.
Questo aneddoto si unisce ad altri fenomeni contemporanei che ci spingono ad abbandonare l'autogoverno per comodità, risparmio di tempo, sottomissione all'autorità, pigrizia e/o paura: la dipendenza dall'elettronica per sapere dove andare (GPS), cosa pensare (IA, Siri, Alexa), come contare (calcolatrici), come funzionare (dispositivi indossabili). Dobbiamo solo alzare un dito, letteralmente, perché i nostri smartphone ci dicano tutto ciò che desideriamo sapere. Perché leggere libri quando i narratori possono leggerci audiolibri o wikipedia Fornisce riassunti? Perché lottare contro la malattia o la depressione quando i programmi governativi di eutanasia possono prendersi cura di noi in modo permanente? Abbiamo creduto alla menzogna che tutto ciò che ci semplifica la vita sia positivo, e questo include lasciare che siano gli altri a pensare per noi. Abbiamo fatto varcare le porte delle nostre difese a questo cavallo di Troia, senza riconoscere il male e la degenerazione avvolti nel suo pacchetto luccicante e ornato di nastri.
La nostra cultura non esenta i bambini da questa dipendenza forzata. Invece di permettere loro di improvvisare il proprio tempo libero con gli amici e dedicandosi ad attività di loro scelta, li rendiamo schiavi con appuntamenti di gioco programmati e regole, sotto la sorveglianza onnipresente di genitori iperprotettivi. Per non parlare di quella frode nota come istruzione pubblica: campi di indottrinamento guidati da mediocri che pensano in modo conformista, i quali scoraggiano il pensiero creativo e autonomo, insegnando solo in funzione dei test; i diplomati escono da questi anni di faticosa esperienza educativa sapendo solo ciò che dovrebbero pensare, candidati perfetti per "guidare", o meglio per essere guidati, dalle ibride RAV4 del 2026.
Anche nella mia professione, la medicina, constatiamo che l'autonomia è ormai superata. L'idea del medico indipendente che decide da solo cosa sia meglio per i pazienti sembra anacronistica come le basette di montone. I medici di oggi hanno ceduto il controllo sulle decisioni cliniche alle direttive dei dirigenti aziendali, dei consigli di amministrazione e delle cartelle cliniche elettroniche. Le loro credenziali di élite danno loro diritto solo all'appartenenza a burocrazie che valorizzano soprattutto la loro obbedienza, trattandoli come ingranaggi di una catena di montaggio.
Visti questi trend, c'è forse da stupirsi se ci siamo sottomessi a una progressiva ingerenza del governo nella nostra vita quotidiana, se abbiamo acconsentito al disprezzo e agli abusi sempre più palesi che i politicanti senza scrupoli ci riversano addosso? E perché non dovrebbero? Chi li fermerà? Di certo non gli zombie mascherati che si sono messi in fila per essere uccisi come bravi bambini durante l'isteria da Covid.
Molto inchiostro è stato versato, molto tempo speso in podcast sulle macchinazioni dell'élite globalista che combatte contro la nostra autonomia, che si sforza di renderci schiavi controllando la nostra salute e le nostre risorse finanziarie e di spopolarci. Tutto vero. Ma noi comuni mortali non possiamo controllare ciò che cercano di fare, non possiamo frenare la loro sociopatia. Ciò che possiamo fare è guardarci allo specchio e riconoscere come ci siamo privati del nostro potere, permettendo che la nostra autonomia fosse in balia degli eventi; come abbiamo rinunciato a ciò che ci differenzia dagli altri animali: il libero arbitrio. Senza di esso siamo solo bestie da soma, o inutili mangiatori, come direbbero i marxisti. Stiamo inavvertitamente spianando la strada verso un futuro inferno di punteggi di credito sociale, transumanoidi e menti collettive.
In questa guerra contro di noi, viste le poste in gioco, abbiamo solo due scelte: arrenderci o ribellarci. E la resa non è un'opzione.
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